篮球让分胜负竞彩网
?
· 設為首頁 · 收藏本站
福建省海運集團有限責任公司 > 新聞中心 > 行業動態
  · 公司新聞
  · 行業動態
 
長榮謝志堅:船公司運費難以上漲是新常態
新聞來源:    更新時間:2014/11/14    收藏此頁

     航運在線11月13日訊 在“國際海運(中國)年會2014”上,長榮集團總裁謝志堅表示,自2009年世界經濟衰退以來,油價飆漲、運力過剩造成船公司遭遇雙重壓力,對于船公司而言,所謂的新常態就是在上述情況下,運費難以上漲,船公司營運非常艱辛。

 

  謝志堅分析稱,油價是決定船公司盈虧的重要因素之一。

 

  拿380cst船用燃油為例,2000年至2005年期間,以鹿特丹價格標準來算,主要維持在100~200USD/噸的水平, 2005年以后油價開始飆漲,到2008年中油價已從175USD/噸上漲至720幾塊USD/噸,2009年世界經濟開始衰退,油價在這一時期對船公司的影響非常大。由于全球購買力衰退,貨運量已經開始下降;而大量的新船此時開始陸續投運,造成船公司從09年至今供給過量,需求少;同時油價高企,雙重的威脅造成船公司承受巨大壓力。

 

  業界還有一些觀點認為,船價低與船公司過量購買致使運力過剩,但是航運公司必須要在低位去抄底買船,這看起來非常矛盾。謝志堅對此表示,供需和油價才是決定船公司能夠賺錢的最重要因素,船價的高低對船公司的經營的所占的影響力比例其實不大,二者并不矛盾

 

   謝志堅分析稱,所謂船多,其中有很多中小型船,或油耗很大的船。造大船的目的是將單位成本減少到最低,大船跟中小船優勢在于,優勢在于可以節省燃油成本20%左右。例如,從遠東到美國東岸經巴拿馬,最大4000多TEU的船往西經蘇伊士運河到美國東岸,可用8000TEU的船,再過幾年可用14000-18000TEU。在這樣情況下,往西可用大船,一個TEU的成本可省到30%多。這說明,大家造大船,淘汰小船、高油耗船,這是必然趨勢。 但是大船需要裝滿才有意義,這就出現了聯盟,從而實現單位成本降低30-40%。大船+聯盟成為大趨勢。

,
 
· 網站首頁 · 關于我們 · 合作伙伴 · 公司地圖 · 站點導航
Copyright ? 2018 福建省海運集團有限責任公司. All rights reserved. 閩ICP備:12013899號 閩公網安備 35010302000371號
篮球让分胜负竞彩网 在起点直播就赚钱吗 MG摆脱游戏如何加减注 双色球多少个号码 腾讯捕鱼王技巧 黑龙江11选5任选5号码 最准复式平码 微信捕鱼红包的游戏 快乐10分稳赚技巧 浙江十一选五行列图 pk10怎么算冠军口诀 云南11选5开奖预测号码 广东麻将什么叫赖子 北京pk10官网开奖记录 重庆市彩时彩结果记录 全位3d直选玩法 168棋牌app下载安装